绷紧视神经 抢先体验现代第十代索纳塔

　　试驾车搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率118kW(160Ps）/6500rpm，峰值扭矩196Nm/4800rpm。不过未来国内并不会引进这款动力，中国将引进2.0T+8AT和1.5T+7DCT两款动力总成，而美国市场则使用2.5L+8AT和1.6T+8AT两款动力总成。

　　2.0L自然吸气发动机的整体动力表现偏弱，直到4800rpm才能达到196Nm的峰值扭矩，较弱的低扭表现让车辆在起步时给人感觉有些肉，日常加速时动力的爆发也不够迅速，让驾驶员很难有信心完成超车动作。而在高速行驶时，动力的表现同样不尽如人意。好在变速箱表现优秀，在驾驶员想要加速时，变速箱能够快速准确的完成换挡动作，日常驾驶时变速箱升挡积极，动力被梳理的非常平顺，整体表现令人满意。

　　未来国内将引进的2.0T发动机最大功率177kW(240Ps），峰值扭矩353Nm。1.5T发动机最大功率125kW(170Ps），峰值扭矩253Nm。通过这次试驾，我个人更加期待2.0T+8AT的动力总成，更优秀的动力让驾驶变得更加轻松，充足的低扭表现也能让城市驾驶更加游刃有余。另外，变速箱不必迁就发动机的动力水平，8AT会有和这台6AT相同甚至更好的表现，同时，更多的挡位，更加绵密的齿比会让动力的传递效率更高，油耗进一步降低。

　　悬挂调校偏硬，路感比较丰富，路面大小颠簸都会比较直接的传递给驾驶员，建议将来国产之后底盘的调校可以更多的向舒适性倾斜。悬挂的优点是在快速通过起伏路时，减震器能稳稳的拉住车辆，有效减少车内乘客的抛坠感，在高速过弯时，悬挂也能为车辆提供良好的侧向支撑。方向盘的回馈很直接，指向性表现令人满意，配合油门初段较灵敏的设定，让人感觉整辆车都很紧绷。

　　车辆的行驶品质较好，在隔音降噪方面有着出色的表现，对于日常公路驾驶时的胎噪和风噪都能起到有效的抑制。2.0L发动机运转品质较高，怠速或停车时没有可感知的震动，整体NVH表现不错。配合车内轻松舒适的驾驶氛围，以及座椅良好的承托，让车辆的驾驶有一定的高级感。

　　编辑点评：

　　第十代索纳塔有着很多让人眼前一亮的表现，日间行车灯与镀铬饰条相连的设计很独特，出彩的设计让车辆颇具个性，很符合当代年轻人的审美。舒适放松的内饰氛围配合优秀的品控，让车内很有档次感。未来国内将引进的2.0T+8AT动力总成值得期待，更好的动力配合优秀的变速箱，会让车辆的驾驶感受更上一层。

　　但目前国内的中型车市场竞争也非常激烈，上有德系、日系这样的强劲对手，下有中国品牌车型虎视眈眈，第十代索纳塔想要在这样的情况下重新占据一席之地也并不容易。未来上市后的定价在很大程度上会影响车辆在市场上的表现。